其實世界汽車工業未來就兩大方向：新能源、智能化。新能源這塊，以紅得發紫的特斯拉Tesla為標志。智能化這塊，就是車聯網為主。按照谷歌與特斯拉曾發布的預測，到2015年全球將有66億互聯物體，其中汽車預估有6200萬輛，將會是第三大互聯網物體。也就是說，汽車之間構成的網絡，僅次于電腦構成的互聯網、手機構成的移動互聯網。
2014年，可以說是汽車互聯網元年，以今年1月的世界科技風向標CES展會為標志。CES上蘋果推出了CarPlay，蘋果、谷歌、微軟、英特爾、華為等世界主要互聯網、軟件、芯片廠商都在進入車聯網。
騰訊11.73億購買了四維圖新7800萬股份成為第二大股東，而且在GMIC發布了自家第一款智能硬件產品“路寶盒子”。入股四維圖新，騰訊擁有了底層技術支持；而發布路寶盒子，則在前端將車和用戶實現對接。
之前的北京車展上，百度正式推出了車聯網產品CarNe，并宣布與寶馬、奔馳等六家車企達成合作，許多車型接入了百度車聯網API。阿里巴巴主要是通過全資收購的高德在試水，而高德在車載導航方面一直具有領先優勢。很快，其它主要的互聯網公司都會進來。
其實世界汽車工業未來就兩大方向：新能源、智能化。新能源這塊，以紅得發紫的特斯拉Tesla為標志。大家都想開更環保的汽車，特別是新一代消費者是愿意為環保支付一定成本的，也更喜歡互聯網功能能多的汽車。這兩點，會對未來的汽車消費產生深遠影響。
智能化這塊，就是車聯網為主。按照谷歌與特斯拉曾發布的預測，到2015年全球將有66億互聯物體，其中汽車預估有6200萬輛，將會是第三大互聯網物體。也就是說，汽車之間構成的網絡，僅次于電腦構成的互聯網、手機構成的移動互聯網。
現在車聯網的現狀是：汽車廠商更積極，互聯網公司還只是配角。但汽車廠商的系統并未統一，各大主機廠都有獨立開發的車載系統，像通用有On-start，寶馬有idrive。其實車主不愿意去熟悉不同的系統的，既然手機、平板上蘋果iOS、谷歌的Android已經一統天下，而汽車工業不存在這種現象，車聯網系統未來很可能也和手機趨同，即雙雄通吃。
今年1月，吉利董事長李書福跑到科技圈的“極客公園”上去演講，說希望大家接受他，一起來做互聯網，這在以前是不可想象的。雖然汽車廠商興致勃勃，但我要給潑一盆冷水。
因為移動互聯網不是微創新，而是顛覆式創新！這里面以Google無人駕駛汽車為代表，它連司機都不要了，汽車工業還在研究怎么讓人安全駕駛。這是工業思維和互聯網思維的不同。搜狗首席執行官王小川也曾說，汽車廠商的迭代周期太慢了，跟不上互聯網。
關于車聯網的分法市面上有很多，不少說法有點像盲人摸象。漢語是很神奇的，互聯網的本質就是“連接”。從這個基本原點看，我把車聯網分四個維度。
第一個，車與人的連接。如何更智能、安全，管理起來更方便。現在許多人都覺得，車聯網不就是汽車上裝一塊屏連上網，我看未必如此。可以通過手機APP、微信來連接，那為什么不能是谷歌智能眼鏡、或者其它可穿戴設備呢？
第二個，車與路的連接。如何去導航、智能分析?，F在中國互聯網三巨頭BAT（百度阿里騰訊）主要也做的是這塊。他們希望布局車聯網，可以植入本地生活服務、地理位置服務、搜索等應用。醉翁之意不在酒。
第三個，車與車的連接。比如開展即時通訊、社交等應用。這里面會涉及到許多私人數據，非常敏感。搞不好就像電影里演的，正在車震數據不小心直接傳出去了。等車時社交，自駕游時目的地社交。一到拉薩，不用在青年客棧貼條子找同路者了，路上都聊好了。很有想象力。
第四個，車與其它外部世界的連接。比如防盜、防損等。舉一個例子，上次出現了北京暴雨那種情況，許多豪車都淹了，車主心痛，保險公司心疼的要死。未來汽車里面的互聯網智能技術感應到天氣變化，自己找安全地方開過去了。有人說這太像007電影，其實科技從來都是以比我們想象更快的速度前行的。
現在一個最大的問題是，我覺得許多做車聯網的，都忽視了它和電商的結合！買東西本來就是最嚴肅、最龐大的生意，互聯網的核心模式就是賣流量嘛。在車上更情景化，更移動，怎么觸發，怎么在駕駛過程中碎片獲取商品信息、怎么安全支付，都有很大的機會，也需要深入思考。
現在整個車聯網產業還處于cycle循環曲線的第一階段。商業上有個現象，任何產業都不是一下子繁榮的，一條直線直接拉上去。而是一開始新概念普及培育市場，許多人進來做，但賺不到錢出現了泡沫；然后許多公司倒閉了，泡沫擠出來了，成熟應用出現了，大家賺到錢了才會真正繁榮。ERP、互聯網、移動互聯網不都是經歷了這個階段。現在車聯網就是這樣的情況，市場很熱，錢很多，但超級應用并未出現。當然布局要趁早，晚來的都沒機會了。BAT現在獨領風騷，是因為他們都是十五年前成立的！
一句話總結我眼中的車聯網：前景不可限量，思維要顛覆，投資要趁早，電商要考慮。讓我們一起等待超級應用出現！我會一直高度關注車聯網，一些新趨勢、案例會及時和大家分享。